Se sono qui a scrivere è evidente che non mi è mai capitato niente di serio nei miei viaggi, sarà per questo che ogni volta che sento una notizia di un disastro aereo, come in questo caso, ne sono particolarmente colpito, come se, accanto alla normale empatia per il dolore di parenti e amici dei morti nel disastro, io provassi anche un senso di colpa per non aver mai sofferto di alcun serio inconveniente, nemmeno quando mi è capitato di volare su aerei piccoli e vecchi e così mal ridotti da far paura solo a guardarli.
Questa volta è stata una compagnia aerea minore, dell'Etiopia, a patire le conseguenze di un probabile errore di progettazione del nuovissimo software del pilota automatico ma ciò non toglie che ben 157 persone sono purtroppo morte e di una morte particolarmente atroce.
Dopo aver lasciato passare alcuni giorni, per non fare proprio la parte di chi si approfitta delle sventure altrui, posso cercare di guardare all'evento da un punto di vista prettamente astrologico per vedere se dal tanto male si può estrarre un minimo di conoscenza utile per un domani.
Esaminiamo l'evento in oggetto con la tecnica dell'astrologia elettiva che è, se ricordate i miei precedenti articoli al proposito, quella branca dell'astrologia che cerca di eleggere, cioè prevedere, il momento migliore per iniziare una determinata azione.
L'aereo precipitato, l'Ethiopians ET302, era decollato da Addis Abeba alle ore 08:38 del 10/3/2019, e per tale ora e luogo erigiamo la carta dell'evento, di questa carta vengono considerati solo gli aspetti applicativi tra i pianeti.
Cominciamo col guardare la Luna in quanto sappiamo che la Luna rappresenta come prima cosa il quesito, cioè la questione posta all'attenzione dell'astrologo, in questo caso rappresenta il volo ET302.
 |
| Volo Ethiopians ET302 (decollo) (cliccare per ingrandire) |
La luna è purtroppo nella condizione di non avere alcun aspetto applicativo prima di lasciare il segno, è una condizione considerata altamente negativa quando la luna è in un segno non suo come in questa carta, (in ariete la luna è peregrina), pertanto gli antichi maestri avrebbero sentenziato in questo caso che "qualsiasi cosa ci si attenda nel bene o nel male non avverrà, o avverrà molto in ritardo o comunque con scarsissimi risultati" nel caso in esame il volo è partito ma non è mai arrivato a destinazione.
Inoltre la Luna è in prima casa e questa è una condizione abbastanza pericolosa e sconsigliata dai maestri se la Luna è debilitata e qui la luna è peregrina e anche senza aspetti, una Luna debilitata in prima casa è sinonimo di problemi fisici per la persona o cosa o avvenimento significati dalla prima casa e cioè l'aereo Boeing 737 del volo in esame e il volo stesso.
Il governatore della prima casa significa le persone che sono a bordo dell'aereo e qui Marte pur essendo in 1a casa è in Toro quindi in esilio e anche gravato da una quadratura di Venere signora del Toro.
La casa 1a, l'aereo e i suoi passeggeri, è quindi nel suo insieme fortemente funestata per la presenza di Luna debilitata e dei due malefici Marte e Urano, di cui Marte debilitato.
Già da queste prime note non si può che prevedere una buona dose di sventura per l'aereo e i suoi occupanti.
Dopo Luna e ascendente guardiamo al significatore della questione, in questo caso il viaggio, e prendiamo a questo proposito la casa 3a e il suo governatore.
Qualcuno si chiederà perchè la casa 3a e non la casa 9a visto che di solito per i viaggi si prende la casa 9a, ma io su questo punto sto con John Frawley "...è l'eccezionalità del viaggio non la sua lunghezza a decidere se è di 9a casa o meno..." e questo è un breve volo di linea che ha luogo a giorni e ore fisse, un volo di routine, lo si prende così come si prende una corriera e non possiede quelle caratteristiche di viaggio verso il lontano, l'ignoto, lo straniero, verso il nuovo, del viaggio cioè che promette avventura, e mancando tutto ciò ecco che a mio parere questo tipo di viaggio rientra nella categoria dei viaggi abituali, quelli che milioni di persone, i pendolari tanto per intenderci, fanno ogni giorno per andare o tornare dal lavoro mettendoci spesso molto più tempo di quanto non ci metta un aereo a fare il tragitto da Addis Abeba a Nairobi.
La mia opinione è quindi che dell'asse 3a/9a (abituale-conosciuto/nuovo-sconosciuto) sia la terza casa, qui nel segno dei Gemelli, da considerare come significatrice del volo/viaggio Et302, e il suo governatore Mercurio sia il pianeta significatore.
Mercurio nella carta del volo ET302 è malmesso come di più non potrebbe, una vera e propria collezione di debilità astrologiche, un intero manuale di astrologia elettiva sul come "non" si deve scegliere una data per un viaggio, il tutto condensato in un solo pianeta.
1) è in Pesci quindi è in doppia debilità essenziale essendo sia esilio che in caduta.
2) è in 12a casa, casa cadente, la più infelice, quella degli ospedali e dei cimiteri, delle sciagure in genere.
3) è retrogrado (non per niente l'aereo stava tornando indietro verso l'aeroporto di partenza)
4) è combusto essendo congiunto al sole
5) è congiunto ad un pianeta in debilità (il sole)
6) è congiunto alla stella fissa Sheat che è considerata da W.Lilly una delle 6 stelle più malefiche da trovare congiunta ad un significatore principale in una carta riguardante un viaggio.
7) è quadrato a Giove, suo dispositore in quanto signore dei Pesci.
Quanto visto fin qui è già sufficiente per una previsione perchè quando i tre punti principali della carta e cioè: la Luna, il governatore dell'ascendente e il pianeta significatore della questione sono mal messi allora non ci si può aspettare niente di buono a prescindere dal resto della carta.
Volendo guardare anche il resto ecco che balza agli occhi la contemporanea presenza di ben quattro malefici nelle case angolari, Marte in 1a casa (incidenti alla partenza) , Saturno in 10a che per una nave significa problemi col vento e per un aereo può significare poca "portanza" (il flusso dell'aria sotto le ali non sostiene l'aereo), Urano in 1a casa cioè incidente improvviso e di natura elettrica/elettronica, Plutone in 10a casa, beh ci mancava solo Plutone a significare la morte in questa carta.
Non ci resta che analizzare la casa 4a, cioè la fine delle cose, è in Cancro e quindi il significatore è la Luna, mal messa come abbiamo visto all'inizio di questa analisi, e senza aspetti, ecco che la fine è stabilita e non ci sono vie di uscita.
Se restasse qualche dubbio la cuspide della 4a casa, l'IC è congiunto, anche se largo, a Canopus, altra stella maligna e portatrice di sventure.
Se restasse qualche dubbio la cuspide della 4a casa, l'IC è congiunto, anche se largo, a Canopus, altra stella maligna e portatrice di sventure.
Infine, così come in una carta per un intervento chirurgico (qui il mio post su come eleggere una data in astrologia medica) andremmo a vedere le condizioni dei significatore del chirurgo che deve eseguire l'intervento, qui potremmo andare a guardare la condizione del significatore del capitano dell'aereo.
Si tratti di una nave o di un aereo in astrologia elettiva si prende come significatore il Sole e allora valgono le stesse considerazioni fatte sopra sulla sua debilità in quanto peregrino in Pesci, con l'aggiunta di essere in casa 12a, cadente e sfortunata, e perdipiù congiunto da un lato a Nettuno, pianeta significatore di confusione, incertezza e dall'altro a Mercurio, pianeta come visto malefico al massimo in quanto mal disposto nella carta.
Se tutto questo non fosse già più che sufficiente, tanto per finire con un altra nota negativa, la cuspide della 2a casa, che rappresenta il valore dell'aereo e di ciò che trasporta, è congiunto ad Algol, un altra delle stelle più malefiche e sfortunate del cielo e considerata fin dall'antichità portatrice di gravi perdite se congiunta a punti importanti del tema.
Credo sia difficile trovare una carta elettiva peggiore di questa per un qualunque viaggio, su terra o su mare o su aria, corto o lungo che sia.
Si tratti di una nave o di un aereo in astrologia elettiva si prende come significatore il Sole e allora valgono le stesse considerazioni fatte sopra sulla sua debilità in quanto peregrino in Pesci, con l'aggiunta di essere in casa 12a, cadente e sfortunata, e perdipiù congiunto da un lato a Nettuno, pianeta significatore di confusione, incertezza e dall'altro a Mercurio, pianeta come visto malefico al massimo in quanto mal disposto nella carta.
Se tutto questo non fosse già più che sufficiente, tanto per finire con un altra nota negativa, la cuspide della 2a casa, che rappresenta il valore dell'aereo e di ciò che trasporta, è congiunto ad Algol, un altra delle stelle più malefiche e sfortunate del cielo e considerata fin dall'antichità portatrice di gravi perdite se congiunta a punti importanti del tema.
Ad oggi le autorità ancora non si sono del tutto sbilanciate sulle cause del disastro ma molti indizi puntano su un malfunzionamento del software appena installato sul computer dell'aereo.
Da un punto di vista astrologico c'è un indizio abbastanza evidente per chi vuol guardare fino in fondo la carta di questo sfortunato evento, ed è la 6a casa in Vergine.
La Vergine è il segno perfezionista dei tecnici, progettisti, di coloro che curano i dettagli, e qui abbiamo come governatore della casa lo stesso infausto e malridotto Mercurio che abbiamo visto prima come governatore della 3a casa.
Ma la 6a casa è sopratutto la casa che gli antichi maestri chiamavano la casa degli schiavi, dei servi, e quale similitudine più appropriata potremmo usare per definire il pilota automatico, chiamato un tempo anche autopilota o "servopilota"....
Ecco che Mercurio qui dice una cosa sola, c'è stata una cattiva progettazione di una parte importante dell'aereo e proprio quella parte che doveva "servire" come aiuto ai piloti è stata invece la causa del disastro.
Se siete stati così pazienti da avermi seguito fino a questo punto allora meritate una chicca astrologica che non troverete da altre parti.
Qui sotto trovate la mappa della zona del disastro costruita secondo le regole di quella moderna branca dell'astrologia che viene chiamata ASTROCARTOGRAFIA.
Come potete vedere la rotta aerea che collega verticalmente Addis Abeba (in alto) con Nairobi (in basso) in quel giorno e a quell'ora passava vicinissima a ben due linee di Saturno.
La rotta aerea prevista non è disegnata sull'immagine ma la si può immaginare facilmente collegando le due città con una linea retta.
Non starò a fare una lezione di astrocartografia che mi prenderebbe ben più di un post, ma le due linee menzionate sono ricavate da due metodi diversi e precisamente:
a) La prima linea verticale, la più vicina alla rotta (a circa 120 Km) indicata nell'immagine da una tabellina rettangolare con il glifo di Saturno congiunto al MC, indica tutti i luoghi sulla terra dove il pianeta Saturno era congiunto al MC al momento della nascita.
Tutte le località toccate da questa linea o ad essa prossime (fino a circa 500Km) sono sotto l'influenza del pianeta Saturno.
La linea è perfettamente verticale e ha origine allo zenit.
Esistono 4 linee per ogni pianeta, una per ogni angolo della carta.
Due verticali, che individuano MC e IC e due inclinate, una da ds a sx e una viceversa, che individuano Asc e Disc.
In totale 10pianeti x 4linee = 40 linee (48 contando anche i nodi lunari), nell'immagine sono mostrate solo alcune, le altre si vedono solo sulla carta che mostra il mondo intero, vedi alla fine del post.
b) La seconda linea (a circa 180 Km dalla rotta) che come si può ben vedere ha invece come origine Addis Abeba, ed è indicata nell'immagine da un piccolo cerchio bianco con il simbolo di Saturno, individua invece la direzione in cui si trova Saturno rispetto al luogo di nascita al momento della nascita, ogni pianeta è perciò contraddistinto da una circonferenza che parte e arriva dal/al luogo di nascita dopo aver fatto il giro completo della terra, passando per la proiezione verticale del pianeta sul globo al momento della nascita.
Ci sono 2 linee (semicerchi in opposte direzioni) che passano per il luogo di nascita per ogni pianeta, in totale 10 x 2 = 20 linee che escono dal luogo di nascita segnato sulla mappa (24 con i nodi lunari).
Tutte le località toccate da o vicine a queste linee sono sotto l'influenza di Saturno.
Sia nel primo che nel secondo caso ogni linea porta con se le qualità e i significati del pianeta da cui è stata ricavata, secondo i normali criteri astrologici.
Pertanto se ci sposta verso i luoghi interessati da una linea, non importa quanto distanti "lungo " la linea stessa l'importante è non essere troppo a destra o sinistra, ci si trova a dover far i conti con la natura e la qualità del pianeta collegato a quella linea particolare.
Per esempio, nel caso appena visto del volo ET302, la linea verticale di Saturno congiunto al MC passa anche per Mosca e la analisi della carta sarebbe stata la stessa se il volo fosse stato un volo di routine, decollato in quel giorno e a quell'ora, per Mosca invece che per Nairobi.
Non uso spesso questa tecnica astrologica piuttosto nuova e poco usata (specie in Italia) e non ho trovato nella letteratura esempi simili come impiego a quello che ne ho fatto io per l'analisi di questo disastro aereo, ma la combinazione di due linee principali entrambe recanti i significati di Saturno è autoesplicativa, non servono molti ragionamenti qui per fare due più due.
Bastava che il volo fosse partito alcuni minuti prima o dopo e le linee sarebbero state abbastanza distanti dalla rotta prevista.
"Le stelle non determinano..." dicevano gli antichi e nessuno può dire se l'incidente sarebbe accaduto lo stesso oppure nò ma è certo che le stelle costituiscono un orologio piuttosto preciso, che scandisce momenti forse già stabiliti o forse nò (dipende da come la pensate a proposito) certo che saperlo in anticipo a volte non sarebbe poi male...
Comunque voi la pensiate non bastano però un paio di indicatori di disgrazie perché la disgrazia arrivi davvero, ci vogliono almeno tre o quattro indicazioni (diciamo una maggioranza senza incertezze) coerenti tra loro e provenienti da tecniche diverse per poter azzardare una previsione che abbia buone probabilità di avverarsi, nel bene o nel male.
Attenzione infine a non fare confusione tra carta del volo e carta del viaggio, io qui ho analizzato la carta del volo ET302 e non le carte del viaggio dei suoi passeggeri (che potrebbero aver iniziato il loro viaggio ore o giorni prima, per i motivi più disparati, e avere tutti una carta diversa).
Per un ultimo chiarimento su questo punto; la coppia di sposi che prende il volo giornaliero tra Roma e Atene per il viaggio di Nozze, fa un viaggio da casa 9a (al limite da casa 5a) mentre la coppia di piloti (capitano e 1° ufficiale) che comandano quello stesso aereo sulla stessa tratta ogni giorno fa un viaggio da 3a casa... e pensare che c'è chi dice che la vita è semplice...e credetemi l'astrologia lo ancora di meno....!
Da un punto di vista astrologico c'è un indizio abbastanza evidente per chi vuol guardare fino in fondo la carta di questo sfortunato evento, ed è la 6a casa in Vergine.
La Vergine è il segno perfezionista dei tecnici, progettisti, di coloro che curano i dettagli, e qui abbiamo come governatore della casa lo stesso infausto e malridotto Mercurio che abbiamo visto prima come governatore della 3a casa.
Ma la 6a casa è sopratutto la casa che gli antichi maestri chiamavano la casa degli schiavi, dei servi, e quale similitudine più appropriata potremmo usare per definire il pilota automatico, chiamato un tempo anche autopilota o "servopilota"....
Ecco che Mercurio qui dice una cosa sola, c'è stata una cattiva progettazione di una parte importante dell'aereo e proprio quella parte che doveva "servire" come aiuto ai piloti è stata invece la causa del disastro.
Se siete stati così pazienti da avermi seguito fino a questo punto allora meritate una chicca astrologica che non troverete da altre parti.
Qui sotto trovate la mappa della zona del disastro costruita secondo le regole di quella moderna branca dell'astrologia che viene chiamata ASTROCARTOGRAFIA.
 |
| astrocartografia della zona dell'evento : volo ET302 Addis Abeba-Nairobi (cliccare sull'immagine per ingrandirla ) |
La rotta aerea prevista non è disegnata sull'immagine ma la si può immaginare facilmente collegando le due città con una linea retta.
Non starò a fare una lezione di astrocartografia che mi prenderebbe ben più di un post, ma le due linee menzionate sono ricavate da due metodi diversi e precisamente:
a) La prima linea verticale, la più vicina alla rotta (a circa 120 Km) indicata nell'immagine da una tabellina rettangolare con il glifo di Saturno congiunto al MC, indica tutti i luoghi sulla terra dove il pianeta Saturno era congiunto al MC al momento della nascita.
Tutte le località toccate da questa linea o ad essa prossime (fino a circa 500Km) sono sotto l'influenza del pianeta Saturno.
La linea è perfettamente verticale e ha origine allo zenit.
Esistono 4 linee per ogni pianeta, una per ogni angolo della carta.
Due verticali, che individuano MC e IC e due inclinate, una da ds a sx e una viceversa, che individuano Asc e Disc.
In totale 10pianeti x 4linee = 40 linee (48 contando anche i nodi lunari), nell'immagine sono mostrate solo alcune, le altre si vedono solo sulla carta che mostra il mondo intero, vedi alla fine del post.
b) La seconda linea (a circa 180 Km dalla rotta) che come si può ben vedere ha invece come origine Addis Abeba, ed è indicata nell'immagine da un piccolo cerchio bianco con il simbolo di Saturno, individua invece la direzione in cui si trova Saturno rispetto al luogo di nascita al momento della nascita, ogni pianeta è perciò contraddistinto da una circonferenza che parte e arriva dal/al luogo di nascita dopo aver fatto il giro completo della terra, passando per la proiezione verticale del pianeta sul globo al momento della nascita.
Ci sono 2 linee (semicerchi in opposte direzioni) che passano per il luogo di nascita per ogni pianeta, in totale 10 x 2 = 20 linee che escono dal luogo di nascita segnato sulla mappa (24 con i nodi lunari).
Tutte le località toccate da o vicine a queste linee sono sotto l'influenza di Saturno.
Sia nel primo che nel secondo caso ogni linea porta con se le qualità e i significati del pianeta da cui è stata ricavata, secondo i normali criteri astrologici.
Pertanto se ci sposta verso i luoghi interessati da una linea, non importa quanto distanti "lungo " la linea stessa l'importante è non essere troppo a destra o sinistra, ci si trova a dover far i conti con la natura e la qualità del pianeta collegato a quella linea particolare.
Per esempio, nel caso appena visto del volo ET302, la linea verticale di Saturno congiunto al MC passa anche per Mosca e la analisi della carta sarebbe stata la stessa se il volo fosse stato un volo di routine, decollato in quel giorno e a quell'ora, per Mosca invece che per Nairobi.
Non uso spesso questa tecnica astrologica piuttosto nuova e poco usata (specie in Italia) e non ho trovato nella letteratura esempi simili come impiego a quello che ne ho fatto io per l'analisi di questo disastro aereo, ma la combinazione di due linee principali entrambe recanti i significati di Saturno è autoesplicativa, non servono molti ragionamenti qui per fare due più due.
Bastava che il volo fosse partito alcuni minuti prima o dopo e le linee sarebbero state abbastanza distanti dalla rotta prevista.
"Le stelle non determinano..." dicevano gli antichi e nessuno può dire se l'incidente sarebbe accaduto lo stesso oppure nò ma è certo che le stelle costituiscono un orologio piuttosto preciso, che scandisce momenti forse già stabiliti o forse nò (dipende da come la pensate a proposito) certo che saperlo in anticipo a volte non sarebbe poi male...
Comunque voi la pensiate non bastano però un paio di indicatori di disgrazie perché la disgrazia arrivi davvero, ci vogliono almeno tre o quattro indicazioni (diciamo una maggioranza senza incertezze) coerenti tra loro e provenienti da tecniche diverse per poter azzardare una previsione che abbia buone probabilità di avverarsi, nel bene o nel male.
Attenzione infine a non fare confusione tra carta del volo e carta del viaggio, io qui ho analizzato la carta del volo ET302 e non le carte del viaggio dei suoi passeggeri (che potrebbero aver iniziato il loro viaggio ore o giorni prima, per i motivi più disparati, e avere tutti una carta diversa).
Per un ultimo chiarimento su questo punto; la coppia di sposi che prende il volo giornaliero tra Roma e Atene per il viaggio di Nozze, fa un viaggio da casa 9a (al limite da casa 5a) mentre la coppia di piloti (capitano e 1° ufficiale) che comandano quello stesso aereo sulla stessa tratta ogni giorno fa un viaggio da 3a casa... e pensare che c'è chi dice che la vita è semplice...e credetemi l'astrologia lo ancora di meno....!
 |
| mappa del mondo per Nairobi 10-3-2019 alle 08:38 (cliccare per ingrandire) |
